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羅茨風機屬容積式風機，葉輪端面、風機前后端蓋。原理是利用兩個葉形轉子在氣缸內作相對運動來壓縮和輸送氣體的回轉壓縮機。這種鼓風機結構簡單，制造方便，適用于低壓力場合的氣體輸送和加壓，也可用作真空泵。羅茨風機由，機殼、墻板、葉輪、進出口消聲器和油箱等部分組成。羅茨風機主油箱主要功能是在齒輪和傳動軸傳動的時候，對輪齒嚙合部位進行潤滑，防止傳動過程中造成的過度磨損和加熱老化，現有的羅茨風機主油箱由于主要通過插入式油針進行檢測，較為麻煩，在使用時經常因為添加潤滑油不…
該技術已申請專利，請尊重研發人員的辛勤研發付出，在未取得專利權人授權前，僅供技術研究參考不得用于商業用途。
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原標題：你知道哪些羅茨鼓風機組件容易溫度過高嗎？
羅茨風機溫度很高，甚至有些客戶更加逼真的形容：吐口唾沫上去都吱吱直響。羅茨風機溫度過高通常有兩部分：機殼、祝福油箱
機殼是非常容易發熱的組件，按照常理來說，羅茨風機只要工作就會散熱，但是溫度一般在100度左右，超過這個溫度就已經非常危險了，羅茨風機輸送的氣體溫度大多在40℃左右，經過風機壓縮之后，溫度一般提升在25℃左右，溫度一旦超過該閾值就會面臨故障的風險。
另一個容易出現溫度過高的組件為風機的主副油箱，單油箱只有一個，雙油箱會有兩個油箱，油箱中裝配的是齒輪，在齒輪轉動的情況下，也會產生很多的熱量，在齒輪出現損壞的情況下，齒輪相互嚙合摩擦會產生很高的熱量，溫度超過閾值油箱中的潤滑油就會失效，風機也會出現并發癥狀。
有些高壓羅茨風機在使用時會產生大量的熱量，使風機的溫度提升，針對這樣不可避免的情況，水冷羅茨風機應運而生，水冷型羅風機主要降溫的組件也是機殼和油箱。
造成羅茨風機溫度過高的原因有很多，如：管道不通暢、閘閥未全部打開、葉輪損壞摩擦、齒輪損壞摩擦、逆止閥裝反、選型不準造成溫度過高，輸送氣體溫度過高等。在使用時，對羅茨風機多進行檢查，避免溫度高現象的發生。
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單油箱型：這個類型是日常使用的，基本上十個用戶里8個用的是單油箱，說明了其應用的十分多！當客戶在9.8-58.8kpa風壓的工作環境下使用，那么小編也推薦使用單油箱的羅茨鼓風機就足夠了，畢竟在價格上與雙油箱還差著一部分，比較經濟的考慮！在日常使用中主要注意哪些問題呢？單油箱的在使用的時候一側是需要加入N220負荷齒輪油的，另一側是加入的油脂（我們俗稱黃油）通過外置的工具進行輔助加油！每隔2-3個月左右就要加一次！要維護好齒輪的潤滑和磨損。
雙油箱型：對于有些用戶覺得在使用單油箱的時候，后期的加油十分的麻煩，可能想更長的一段時間內免加油！減少加油的頻次，所以部分用戶會選擇雙油箱型，但是這個不是選擇雙油箱weiyi的理由。當風機工作的環境壓力在60-70kpa之間，小編也主動推薦用戶采用雙油箱的。通過這種的方法就是為了降低風機齒輪部分以及整機的運轉溫度！所以很有必要使用雙油箱的！在價格上要比單的貴幾百塊錢！
上面我們針對單，雙油箱進行了簡短的介紹！下面我們來說下用戶如何來進行區別其中的點：當用戶在選擇的時候，可以看下風機的主機殼，比如風機的只有在一側看到了一個油鏡，那么這個就是單油箱的，如果在殼體上看到了2個油鏡，那么這個就是雙油箱的！其實在辨別上很簡單！
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原標題：羅茨鼓風機單油箱和雙油箱的區別！
單油箱型：這個類型日常使用較為廣泛的，基本上十個用戶里8個用的是單油箱，說明了其應用的十分多！當客戶在9.8-58.8kpa風壓的工作環境下使用，那么小編也推薦使用單油箱的羅茨鼓風機就足夠了，畢竟在價格上與雙油箱還差著一部分，比較經濟的考慮！在日常使用中主要注意哪些問題呢？單油箱的在使用的時候一側是需要加入N220負荷齒輪油的，另一側是加入的油脂（我們俗稱黃油）通過外置的工具進行輔助加油！每隔2-3個月左右就要加一次！要維護好齒輪的潤滑和磨損。
雙油箱型：對于有些用戶覺得在使用單油箱的時候，后期的加油十分的麻煩，可能想更長的一段時間內免加油！減少加油的頻次，所以部分用戶會選擇雙油箱型，但是這個不是選擇雙油箱唯一的理由。當風機工作的環境壓力在60-70kpa之間，小編也主動推薦用戶采用雙油箱的。通過這種的方法就是為了降低風機齒輪部分以及整機的運轉溫度！所以很有必要使用雙油箱的！在價格上要比單的貴幾百塊錢！
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