武漢疫情持續，多家車企捐獻了負壓救護車，這種車跟普通救護車有什么區別，哪些車企有生產的資質呀？
這種車最大的特點是負壓。所謂負壓，就是利用技術手段，使車內氣壓低于外界大氣壓，所以空氣在自由流動時只能有車外流向車內，而且負壓還能將車內的空氣進行無害化處理后排出，避免更多的人感染，在救治和轉運傳染病等特殊疾病時可以最大限度地減少醫務人員交叉感染的機率。車上還配備了呼吸機、除顫儀、心電監護儀等全套搶救設備，安裝了紫外線消毒燈、中心供氧接口等，以后清創縫合手術和心肺復蘇等搶救都可以在救護車上進行了，這在普通救護車上是難以想象的。主要用于危重病人和傳染病等特殊疾病的搶救。
負壓救護車被稱為守護生命的“可移動大號N95口罩”，它與普通救護車的最大區別就是能實現“負壓隔離”，即利用技術手段，使車內氣壓低于外界大氣壓。空氣在自由流動時只能由車外流向車內，而且負壓技術還能將車內的空氣進行無害化處理后排出，防止疫情擴散，實現病人的安全隔離與轉運。
為啥不直接用發動機進氣制造負壓
通過呼吸道傳播的SARS、H1N1、新冠肺炎等傳染性疾病，如果在普通型救護車中搶救、轉送，容易增加隨車工作人員感染的概率，同時救護車沿途的環境也會被污染。而負壓設備控制車內空氣流動方向，車內氣壓會較車外大氣壓小，確保車外空氣向車內的單向流動，同時車內也會形成由上往下的定向氣流，保證醫護人員能最先獲得新鮮空氣，同時病人呼出的空氣會被過濾器吸收，經過過濾后才排放到車外。保證車內醫護人員安全，且病毒不外泄。
救護車內負壓系統形成是由負壓艙、HEPA過濾網、殺菌艙等組成，污染的空氣通過負壓系統的循環，達到了艙內空氣集中殺菌、凈化后安全排放的效果。通過這套系統能使空氣傳播性疾病患者從發現到指定的隔離病房這個過程得到有效控制，最大限度地避免對外部環境的污染，減少醫患人員的交叉感染，對傳染病源起到良好的控制作用。
并且負壓排風凈化裝置將醫療艙內空氣進行無害化處理后排出，有效避免更多的人感染，對傳染病源起到良好的控制作用。醫療艙內飾具有防腐、防霉、易清洗等特點，同時地板采用重量輕、環保且可二次利用的裝飾材料，便于醫護人員的清潔、整理。
救護車救護艇
①救護車 ②救護飛機
救護車擔架
航空救護車
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Wz751型履帶式裝甲救護車
在彈雨紛飛的戰場上，在血與火的廝殺之中，盡管裝甲機械化部隊的坦克和裝甲車輛披堅執銳、所向披靡，但敵人的反坦克導彈、智能地雷、反裝甲子母彈、末敏彈等形形色色的反坦克武器和彈藥，仍然無情地擊中了沖鋒陷陣的鐵甲戰車，造成人員傷亡。說時遲，那時快，只見印有醒目的“紅十字”的裝甲車，冒著敵人的槍林彈雨，迅速接近戰傷坦克和裝甲車輛，醫護人員敏捷地救出車內受傷乘員，火速將傷員送往后方救治。這種流動在戰場上的“紅十字”裝甲車，就是裝甲機械化部隊重要的配套裝備–裝甲救護車。
wz751-1救護裝甲車
時間就是生命――戰場救護的理念就是第一時間到達
要了解裝甲救護車，就得先說一說裝甲機械化部隊戰場救護的有關知識。戰場救護是裝甲機械化部隊后勤保障的一項十分重要的內容，稱作“衛生勤務保障”，簡稱“衛勤保障”。先說衛勤保障體系。裝甲機械化部隊的戰時衛勤保障體系通常由營(連)、旅(團)、師、集團軍四級構成，戰時對傷員實施分級救護，即首先由坦克和步兵戰車內的乘員利用車上攜帶的急救箱(本刊第8期介紹的79式中型坦克的急救箱就位于駕駛員附近)實施自救、互救；爾后由營(連)救護所(編軍醫和衛生員若干人，乘坐裝甲救護車隨分隊機動)對本營、連的傷員實施火線搶救并迅速后送至旅(團)救護所；旅(團)救護所對送來的傷員進行緊急救治，并及時將重傷員后送至師(集團軍)野戰醫院進行早期救治。由此可見，裝甲機械化部隊的衛勤保障是一環接一環，環環相扣。在這些環節中，最重要的是營、連救護所應當在第一時間內到達戰傷坦克和裝甲車輛處，將傷員從火線上救下來。這就要求裝甲機械化部隊的一線救護裝備，必須具備與坦克和步兵戰車相同的越野機動能力、較好的防護能力、傷員的臥姿或坐姿輸送能力等。而這些要求一般裝甲輸送車是難以滿足的(難以臥姿輸送重傷員，車內不便進行小手術等醫療作業)，一般輪式汽車底盤的救護車越野機動和防護力嚴重不足，難以在炮火紛飛的戰場接近戰傷坦克。所以，研制能在戰場快速機動的裝甲救護車，就成為裝甲兵發展配套的衛勤裝備的迫切要求。
yw750-1救護裝甲車
重要的是先解決有無問題
1979年以前，我軍裝甲機械化部隊裝備序列中沒有裝甲救護車。1979年對越自衛還擊作戰中，參戰裝甲機械化部隊傷員不易發現，發現后難以及時從火線救下來的問題，深深地刺痛了裝甲兵高級將領們的心。于是，一場填補我軍沒有裝甲救護車歷史的科研會戰拉開了序幕。
1980年4月16日，解放軍總部機關(以下簡稱總部機關)正式決定，利用81式裝甲指揮車底盤研制我軍第一代裝甲救護車。1980年4月，承擔研制任務的兵工廠深入研究了裝甲救護車的作戰需求，并在此基礎上確定了裝甲救護車的總體方案。1980年7月9日，總部機關組織有關方面的專家對總體方案進行了評審，并將產品代號確定為wz750。至1980年9月，工廠順利完成了初樣車的圖紙設計，并于1980年12月試制出了初樣車。1980年12月至1981年1月，工廠完成了對初樣車的第一階段試驗。
1981年8月16日至9月25日，新研制的裝甲救護車首次參加了我軍在華北地區進行的建國以來最大規模的聯合作戰演習，成為演習場上一道亮麗的風景線。當看到標有醒目“紅十字”的裝甲救護車在演習場上飛馳而至、敏捷后送傷員的場面時，許多裝甲兵的老將領們不禁觸景生情、感慨萬千：裝甲兵部隊靠抬擔架救護傷員的歷史將一去不復返啦！1981年11月，wz750裝甲救護車參加了裝甲兵組織的科技成果展覽，受到了部隊和業界人士的廣泛好評。至此，我國第一輛履帶式裝甲救護車的研制工作暫告一段落。1983年12月3日，wz750裝甲救護車正式交付裝甲兵，并作為裝甲兵的技術成果保存(現陳列于北京裝甲兵博物館)。在wz750裝甲救護車研制過程中，被參觀工廠的外商一舉相中。
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參考詞條
索道救護車
野外救護車
礦山救護車
野戰救護車
戰地救護車
裝甲救護車
救護吉普車
救護電單車
?2011 dictall.com
福特負壓救護車配備醫療器械柜,氧氣瓶,擔架,消毒燈救護專用設備，是新型醫療救護型車中的佼佼者，以下為其詳細參數：
車輛名稱：福特負壓救護車
車輛型號：CLW5035XJHJ5
底盤型號：JX6503P-L5
排放標準：國五
燃料種類：汽油
發動機型號：ECOBOOST4G20B5L
功率：149kw
發動機馬力：202馬力
發動機排量：1997ml
發動機生產企業：江鈴汽車股份有限公司
輪胎規格：215/75R16LT，真空胎
輪胎數量：4條
軸距：2933
整備質量：2250 kg
總質量：3300 kg
外形尺寸（長寬高）(mm)：4974×2032×2407
醫療艙尺寸(長×寬×高)(mm)：2600×1730×1750
基本配置：
1、醫療艙大功率空調
2、醫療艙大功率暖風
警報、警示系統
1、長排標準警燈
2、尾部藍色正方形大爆閃，2個
3、左右兩側后藍色正方形大爆閃，2個
4、左右兩側后白色正方形照明燈，2個
車內電源系統
1、1000W正旋波逆變電系統
2、一體化電路集成控制保護系統
3、交流電路防護系統
4、醫療艙集成開關控制面板
5、國標220V電源端口
6、國標12V電源插口
7、頂部LED照明燈
8、鑲嵌式圓形消毒燈
9、可正反向換氣扇
10、前后對講機
11、車內后照燈系統
供氧系統
1、10升醫用氧氣瓶2個及專用減震卡箍
2、隱藏式氧氣管路系統
3、醫療艙立柱安裝德標氧氣端口2個
4、車載氧氣插口（可供呼吸機和濕化器使用）
5、濕化瓶1個（德標）
醫療艙
1、高分子硬頂內飾方便清洗消毒
2、高分子材料異型中隔斷墻
3、中隔墻透明推拉觀察窗
4、左側上部沃克板材醫療長吊柜
5、左側中部沃克板材醫療器械及儲物柜
6、左側后部沃克板材立式氧氣柜
7、全車安裝隱藏式安全預埋件
8、醫療艙全套藍色防撞軟包墻
9、環保型耐磨、防滑藍色醫療地板及墊層
座椅系統
1、反向折疊軟包座椅1個
2、右側正向安裝獨立靠背座椅1個
3、右側2人長條橫向軟包座椅及安全帶
急救輔助
1、自動上車擔架
2、擔架墊板及導板
3、可滑動輸液架1個
4、滅火器
有了專業負壓救護車，我們的“白衣天使”治病救人的效率將會提高。
負壓救護車顧名思義，就是車內的氣壓是負的，在新冠肺炎疫情肆虐的今年，負壓救護車起到了極大的作用，主要用于新冠肺炎患者的救護和轉運。下面我們就一起了解一下負壓救護車的只要特點跟跟工作原理。
一、負壓救護車特點
1、中央電腦芯片組實時處理功能：實時處理各種傳感器和開關設施等提供的信號，并做相應處理。
2、車內外壓差監測報警功能：通過進口壓差傳感器及壓差開關，實時監控車內外壓差一旦監測壓差超過-30——-10Pa，中*央電腦芯片就會控制報警器報警，并通過顯示屏幕提示醫務人員壓差過高或過低。
3、高效過濾器前后壓差監測報警功能：通過進口壓差傳感器及壓差開關，實時監控高效過濾器前后壓差，一旦監測壓差超過所設定值，中*央電腦芯片就會控制報警器報警，并通過顯示屏幕提示醫務人員高效過濾器堵塞，請更換高效過濾器。
4、自動調節風機功能：一旦中*央電腦芯片接收到車內外壓差超過-30——-10Pa信號時，就會自動控制風機調節風速，使得車內外壓差回到-30——-10Pa，由此來保證車內外壓差保持在-30——-10Pa，從而更加有效保護醫務人員的安全。
二、負壓救護車的工作原理
1、負壓救護車，車內是一個獨立的空間，這個空間叫做負壓艙，這個空間需要進行車內與車外的空氣交換。因為運送的是傳染病患者，所以必須保證在運送過程中，病人不再感染其他人。
因此，負壓艙內必須是安全衛生的，必須做到滴水不漏地防止病毒再傳播，所以負壓艙往往具備較好的隔離性、防腐性、通風性和耐菌性等特點。
2、那么如何保證救護車在車內與車外進行空氣交換時病毒完全被隔離呢？
首先，負壓艙內的氣體是衛生無菌的，當傳染病患者進入負壓艙時，空氣就受到污染，因此，必須在污染源處裝一個消毒和過濾裝置，將車內的空氣進行殺菌消毒處理后才排出車外。
再由外界干凈的空氣流入病人區，由于車內的壓力較小，在-18pa到-120pa之間，所以外界的氣體可以自由流入車內，這些清潔過的干凈的氣體，從車的上方流入車內，車內被污染的氣體經消毒后從車下排出。這就保證了醫護人員頭部位置的空氣是干凈無菌的。
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