專利名稱：旋鈕式汽車暖風機調速開關的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電機調速開關，特別是涉及一種汽車暖風機的調速開關。
背景技術：
目前市場上的汽車暖風機調速開關大多采用撥桿式，這種形式的調速開關，結構雖簡單，但操作不方便。也有旋鈕式調速結構，又常常與空調控制組合構成，結構復雜，對于微型汽車電路及插接器，很難滿足要求。
發明內容
為克服撥桿式操作不方便，空調組合式結構復雜，本實用新型提出了一種結構緊湊，構造簡單，容易裝配，開關座與插接器一體的旋鈕式調速開關。
本實用新型是這樣實現的，它包含有開關底座，活動銅觸片、彈簧、活動銅觸片座，其主要特點是開關底座內嵌有10個銅片，弧長、半徑各異的嵌件8、9、10、11、12同心排列在開關底座的平端面N上，其中嵌件8、10和銅插片9在開關底座平端面N上排列的相互夾角為 ，所說的銅插片9、12為“三折”，且折深各不相同地嵌入開關底座內；將電路圖中A、C兩觸點分為兩部分即“L”形嵌件8、10和“U”形銅插片“13”、“14”，嵌件8、10一端平面排列在底座端面N上，另一端為接線片，銅插片13、14的另一端為接線片；將8和13、10和14用導線連接；底座內還嵌有15、16兩個導電片。
為進一步實現上述目的，在活動銅觸片適當位置設有三個不同半徑、不同夾角的凸臺。
本實用新型的調速開關能適應微型汽車電路及插接器的要求，開關座與插接器構成一體。
圖1為本實用新型旋鈕開關示意圖圖2為本開關電路原理圖圖3為插接器接口示意圖圖4為開關底座正視圖圖5為圖7Q向視圖圖6為圖4G-G剖視圖圖7為圖4H-H剖視圖圖8為圖4P-P剖視圖圖中1開關底座，2活動銅觸片，3彈簧，4活動銅觸片座，5、6、7凸臺，9、11、12、13、14、17為銅插片，8、10、15、16為銅嵌件，15、16為導電片具體實施方式
包含有開關底座1，活動銅觸片2，彈簧3，活動銅觸片座4。在活動銅觸片2的適當位置設有三個半徑和夾角不同的凸臺5、6、7。在開關底座1內，將10個銅嵌件放入模具中，須保持8、9、10、11、12的平面端在同一平面，且半徑、弧長各異，另一端插入模具中相應的插口。為滿足插接器排列和暖風機電機從低速到高速運轉的要求，將電路圖中A、C兩觸點分為兩部分即“L”型8、10嵌件和“U”型13、14銅插片。為使暖風機在未啟動時仍能通電，開關底座1內還嵌有15、16兩個導電片，且導電片15、16與銅插片12、17保持接觸。9、12為“三折”嵌入，折深各不相同，另一端為插片，插入模具中相應的插口，所說的嵌件8、9、lO在開關底座平端面N上排列的相互夾角為 。銅插片11一端平面排列在開關底座平端面N上，另一端插入模具中相應插口，各嵌件處于開關底座的不同層次和排列位置，用塑料一次塑模成型。完成后，用導線將8和13、10和、14聯接。
使用時，帶有凸臺5、6、7的活動銅觸片2在彈簧3的作用下始終與開關底座1端面N保持接觸，旋轉角度為 ，由于三個凸臺5、6、7的半徑和夾角不同，活動銅觸片旋轉一定角度后，能使電路圖中觸點K(即E線)與A、B、C中任意一線接通時，均與D線接通。
權利要求1.一種旋鈕式汽車暖風機調速開關，含有開關底座(1)，活動銅觸片(2)，彈簧(3)，其特征在于開關底座(1)內嵌有銅嵌件，弧長、半徑各異的嵌件(8)、(9)、(10)、(11)、(12)同心排列在底座的平端面N上，其中嵌件(8)、(10)和銅插片(9)在開關底座平端面N上排列的相互夾角為30°～45°，所述的銅插片(9)、(12)為“三折”嵌入，且折深各不相同；電路圖中A、C兩觸點分為兩部分即“L”形嵌件(8)、(10)和“U”形銅插片(13)、(14)，“L”形嵌件(8)、(10)一端平面排列在底座(1)的端面N上，另一端為接線片，“U”形銅插片(13)、(14)的另一端為接線片，導線將(8)和(13)、(10)和(14)連接。
2.根據權利要求1所述調速開關，其特征在于活動銅觸片(2)的適當位置設有三個不同半徑、不同夾角的凸臺(5)、(6)、(7)。
3.根據權利要求1所述調速開關，其特征在于開關底座(1)內還嵌有導電片(15)、(16)，且導電片(15)、(16)與銅插片(12)和(17)保持常接觸。
專利摘要本實用新型涉及一種旋鈕式汽車暖風機調速開關，包含有開關底座，活動銅觸片2，彈簧3，所說的開關底座內嵌有銅嵌件，弧長、半徑各異的嵌件8、9、10、11、12同心排列在底座的平端面N上，嵌件9、12為“三折”嵌入，折深各不相同；嵌件8、10為“L”型嵌入，13、14為“U”型，用導線將8和13、10和14連接。在活動銅觸片2的適當位置還設有三個不同半徑、不同夾角的凸臺。底座1內還嵌有導電片15、16，且與嵌件12和17保持常接觸。本實用新型的調速開關，結構緊湊，構造簡單，容易裝配，使用方便，開關座與插接器構成一體，適應微型汽車電路及接插器要求。
文檔編號H01H19/48GKSQ
公開日2004年9月8日 申請日期2003年1月17日 優先權日2003年1月17日
發明者張志權 申請人:瑞安市瑞海汽車暖風機制造有限公司
標題：電子調速開關_爐灶鼓風機調速器_哈爾濱匯豐電子科技
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鼓風機調速模塊是大家心里的痛啊，這次折騰可謂一波三折……
上上周四早上，上班路上，有點小熱，開點風，一擰風速調節旋鈕，一陣狂風吹出，丫的，調速模塊又掛掉了……
為什么說又呢？車是06年16V MT，6W公里原車的掛掉，以后每一年掛一個，不管原廠、副廠，通通一個樣。
忍受著噪音開到公司，悲催的是下班的時候，公司一個mm沒開車，坐我車回去，上車那個汗顏啊，車還沒熱，吹的是冷風，
只有把出風口統統關掉，打到外循環，聲音小一點，一路提高分貝的和mm聊回去……到家后馬上把駕駛位的2號保險絲拔掉，
這下世界清凈了……
周五上班一天，記得看到過有康友改PMW的，上網搜索，壇子里兩位說過：
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在**之家，搜到車二進三的改裝帖，詳細的。不知道網址啊貼得上？
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-o—1.html
據車二進三實測，如下一段話：
第一,效率低下,發熱過量.這也是模塊易壞的主要原因。不管風速開關在什么檔位,模塊至少有40W的熱量散發，雖然這熱量被風扇吹走，溫度并不高。但40W，已經相當于一支電鉻鐵的功率了,浪費也太過份了吧！
第二,沒有設置風機停止位.不管你用不用風扇, 即使風速開關在關閉狀態,只要一打開電門，風扇就開始低速運行,模塊就開始發熱.模塊長期運行，這是模塊短命的次要原因。據說,塞納有所改進，加了一個停止位，不再讓風機長期運行。
第三，模塊發出的熱量全部吹進風道，如果是使用暖風還好，問題是我們大量的使用是制冷，這40多W熱量加到冷氣中，至少抵消40W冷量，降低了制冷效果。如果按發電機、制冷壓縮機效率80%算，這40W的熱量耗的電和40W的冷量耗的功率，足以達到100W機械功率了！
當然，世界上沒有絕對的好事，也沒有絕對的壞事。雖然模塊存在上面的問題，但也有它的好處：
1、三極管工作在模擬狀態，不會象開關狀態產生嚴重的電磁干擾
2、采用大功率三極管而不是電阻調速，以弱電控制強電，減少了轉換開關的負擔，方便布局。
3、風扇長期運行 ，方便車內空氣流通，同量具有除霉的效果，改善車內空氣。
上車二進三的電路圖：
上上周六，奔到朋友那，朋友是搞電子電路維修的，現在修噴機的控制板、變頻器啥的。
電路給他一看，說簡單，立馬動手搞。
對電路有點修改：
1、NE555的供電，采用穩壓模塊供電，替換R4降壓
2、NE555不直接驅動開關管，而是增加一個三極管驅動
先把原電路板上的原件拆下，電路板上的覆銅磨掉。
搭電路半個小時搞定
上示波器，頻率有點高，36KHZ，車二進三的帖子里頻率從6Khz-23Khz。
因為時間比較晚了，要回家吃飯，裝車，調速，正常，開心，回家……
第一季結束，敬請期待第二季……
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